1. चेसिस: हमने अनुमान लगाया कि चेसिस का डिज़ाइन और निर्माण शोर का एक स्रोत हो सकता है: ① चेसिस एक बॉक्स जैसी संरचना का उपयोग करता है जिसमें गैर-{2}}निरंतर वेल्ड होते हैं; वेल्ड की लंबाई और स्थिति में भिन्नता से चेसिस की कठोरता में महत्वपूर्ण अंतर होता है, संभावित रूप से अनुनाद प्रभाव पैदा होता है जो मामूली कंपन शोर को भी बढ़ा देता है। ② वेल्डेड स्टील प्लेटों से निर्मित, चेसिस में अंतर्निहित कंपन {{4}डैम्पिंग या ध्वनि {{5}डेडनिंग गुणों का अभाव है; यदि इसकी प्राकृतिक आवृत्ति गियर मेशिंग आवृत्ति के साथ निकटता से संरेखित होती है, तो मामूली गियर कंपन महत्वपूर्ण अनुनाद को ट्रिगर कर सकता है, जिससे शोर का स्तर बढ़ सकता है। हमने इन संभावनाओं की जांच करने के लिए परीक्षण किए, लेकिन तीन अलग-अलग परीक्षणों में {{7}केवल शोर के स्तर और चेसिस संरचना, कठोरता और आवृत्ति जैसे कारकों के बीच एक कमजोर संबंध पाया। इसके विपरीत, हमने शोर के स्तर और आंतरिक घटकों की गति के बीच एक मजबूत संबंध देखा। इस प्रकार, हमने निष्कर्ष निकाला कि चेसिस डिज़ाइन और विनिर्माण गुणवत्ता अत्यधिक शोर का कारण नहीं है।
2. बियरिंग क्लीयरेंस: यह सुझाव दिया गया था कि, ड्रम असेंबली और ट्रांसमिशन घटकों के पास उत्पन्न शोर को देखते हुए, ड्रम के स्लाइडिंग बियरिंग्स में अत्यधिक क्लीयरेंस इसके लिए जिम्मेदार हो सकता है। हमने डिज़ाइन विनिर्देशों के अनुरूप बेयरिंग बोर और मुख्य शाफ्ट के बीच क्लीयरेंस सुनिश्चित करने के लिए ड्रम घटकों का सावधानीपूर्वक चयन किया और फिर एकत्रित इकाइयों का परीक्षण किया। गति को समायोजित करने के लिए एक वेरिएबल-फ़्रीक्वेंसी ड्राइव (वीएफडी) मोटर का उपयोग करके, हमने शोर पर घूर्णी गति के प्रभाव को देखा। व्यापक परीक्षण से पता चला कि गति शोर को प्रभावित करने वाला प्राथमिक कारक है: उच्च ड्रम गति के परिणामस्वरूप शोर के स्तर में वृद्धि हुई और अधिक तीव्र मशीन कंपन हुआ। क्लीयरेंस एक द्वितीयक कारक था {{6}मुख्य शाफ्ट और बुशिंग के बीच बड़े अंतराल के कारण अधिक शोर होता था {{7}जबकि चेसिस पर सबसे कम प्रभाव पड़ता था। जब मशीन का बेसलाइन शोर कम था, तो गति या शाफ्ट क्लीयरेंस में बदलाव के परिणामस्वरूप अत्यधिक शोर नहीं हुआ, यह दर्शाता है कि अत्यधिक शोर बड़े बीयरिंग क्लीयरेंस के कारण नहीं होता है।